律师说法

自动驾驶技术为众多司机带来了便捷，但也可能成为交通事故的潜在诱因。近期，一辆开启了“辅助驾驶”功能的湘A号牌小车行驶至泉南高速衡阳段时，由于司机注意力不够集中，车辆直接冲入了设置在快速车道的中央护栏绿化修剪施工安全防护区，与正停在防护区内的一辆中型栏板货车（施工车辆）发生了追尾碰撞，造成了严重的交通事故。那么，因自动驾驶技术引发的交通事故的责任归属究竟如何？本期《律师说法》，湖南绥之律师事务所周绥之律师将从法律角度剖析这一问题。


自动驾驶的级别划分是怎样的？

目前，关于自动驾驶的级别划分，世界各国主要依据美国标准。美国汽车工业协会（简称“SAE”）制定了一个从L0级至L5级的自动驾驶级别标准定义，美国交通部即按照此标准进行自动驾驶汽车的立法和交通管理。

具体为：

1、L0级，无自动驾驶，即手动驾驶。

2、L1级，驾驶辅助。是自动驾驶最低等级，或称入门级自动驾驶，最显著的特点是对于辅助驾驶有一个简单的自动系统。

3、L2级，部分自动驾驶。即具有先进的驾驶辅助系统或者ADAS，汽车可以控制转向和加减速，但还达不到自动驾驶，因为还是人坐在驾驶员的位置全时控制汽车。

4、L3级，有条件的自动驾驶。其最显著的特点是L3级别的汽车有环境感知的能力。

5、L4级，高度自动驾驶。与L3级别的关键区别在于L4级自动驾驶车辆可以在出现问题或系统故障时进行干预。

6、L5级，完全自动驾驶。L5级不需要驾驶员的注意，“动态驾驶任务”被取消。L5级别的汽车甚至没有方向盘或加速/刹车踏板，将摆脱地理围栏，能够去任何地方，做任何有经验的人类驾驶员能做的事情。


不同级别的自动驾驶汽车发生交通事故，责任认定是否有区别？

律师认为，所谓驾驶责任认定，法律规定约束的是人，而不是“物”，自动驾驶无论发展到何种级别，他的归类总是“物”，是人所使用的“工具”，而不是人本身。所以，从法律层面分析，不同级别的自动驾驶汽车发生交通事故，驾驶的责任认定都是一样的，不应该存在任何区别。

当然，对于刑事责任追究的定罪量刑，我国的立法在犯罪情节等诸多方面还有待进一步研究和完善。


司机饮酒后，自动驾驶能否充当代驾？

律师认为，司机饮酒后，自动驾驶是不能充当代驾的。莫说目前还没有发展出L5级的完全自动驾驶技术，即便技术到了这一个级别，自动驾驶也不能充当代驾。因为不管自动驾驶技术也好，自动驾驶汽车也好，其法律属性终归是“物”，是人所使用的“工具”，而不是人本身。如果汽车驾驶员（司机）饮了酒，其操作“工具”的行为能力下降，或出现偏差，与自动驾驶技术的有无没有关系。当然，随着自动驾驶技术的发展进步，我国的立法肯定也会进一步研究和完善。


在高速上，司机开启自动驾驶后闭眼睡觉，只要不出事就没事吗？

律师认为，在高速上，司机开启自动驾驶后闭眼睡觉的行为，根据我国目前的法律规定，出不出事故，都不是没事，而是绝对的违法行为。因为，这是法律对人的要求，而不是对“物”的要求，万不可存在任何的侥幸心理。


*本文由北京盈科（长沙）律师事务所律师李盛解答。

来源：红网