据彭博社2月19日报道，知情人士透露，在通用汽车退出密歇根电池厂项目后，丰田汽车已同意转移与LG新能源签订的价值15亿美元（约合人民币109.08亿元）的订单至该工厂。
图源：彭博社
通用汽车卖掉工厂股权
去年12月，通用汽车宣布，拟将其持有的Ultium Cells密歇根州兰辛电池厂价值10亿美元的股权，出售给LG新能源。这使得LG新能源开始考虑收购事项，并不得不寻找新客户。
在此次彭博社的报道中，丰田汽车证实，LG新能源预计将于今年春季全面收购兰辛工厂，届时丰田同意将其与LG新能源的一份现有订单从LG新能源的另一家密歇根州工厂转移至兰辛工厂。据知情人士透露，该订单总额为15亿美元。
对此，LG新能源拒绝发表评论，并表示将在工厂收购完成后发布公告。LG新能源在一份声明中表示：“这是我们战略目标的一部分，旨在进一步优化我们在北美的投资，并响应全球汽车制造商的需求。”
事实上，早在去年7月，兰辛工厂就传出了停建消息。当时，LG新能源给出的停建理由是“合作方电动车业务发展不如预期”。按照通用汽车和LG新能源此前的规划，该工厂由双方的合资公司Ultium Cells负责，原定在2024年年底完工，2025年初开始量产，规划年产能50GWh。
但由于需求低迷，通用汽车早已开始减少对电动汽车的投资。而出售兰辛工厂的股权，有利于缓解成本和资金压力。
于LG新能源而言，接手这家即将完工的电池厂，一方面可以缩短项目周期，有助于优化公司的运营，提升在北美的生产效率。
另一方面，LG新能源也是有钱可得的。通用汽车和LG新能源因兰辛工厂获得了1.86亿美元的激励资金。一位知情人士表示，通用汽车一直在与密歇根州和密歇根州经济发展局合作，将这些奖励转移给LG新能源，预计这项工作将在未来几个月内完成。
针对兰辛工厂的客户渠道，除引入与丰田已签的订单外，LG新能源还计划将工厂的部分产品出售给固定存储客户，由于数据中心的蓬勃发展，人工智能的发展推动了这些客户的需求。
此外，值得指出的是，兰辛工厂是通用汽车和LG新能源的三座合资工厂之一，另外两座分别位于俄亥俄州、田纳西州，三座工厂的计划总投资高达74.75亿美元。其中，俄亥俄州工厂已于2022年全面投产，年产能为30GWh，未来有望扩大到每年40GWh的规模；田纳西州工厂的规划年产能为50GWh，于2024年4月进入生产并向客户交付了第一批电池，预计将搭载于通用汽车的“凯迪拉克Lyriq”等第三代电动汽车车型上。
丰田是重要客户
丰田汽车是LG新能源的重要客户之一。LG新能源宣布与丰田北美公司于2023年10月签署了电动汽车电池供应协议。
根据协议，从2025年开始，LG新能源每年将向丰田交付20GWh的汽车电池模组，该模组由高镍NCMA（镍、钴、锰、铝）软包式电池组成，将在LG新能源的密歇根工厂生产，用于丰田肯塔基州工厂生产的新电动车型上。
彼时，双方未透露合作的期限和金额。不过从上述彭博社的报道来看，丰田汽车和LG新能源的订单金额在15亿美元以上。
为了实施与丰田之间的合作，LG新能源当时也是诚意十足。其计划从2024年年底到2025年，在密歇根工厂总共投资4万亿韩元，专门为丰田建设一条电池和模块生产线。而现如今，丰田将把一笔订单转移至兰辛工厂，不知这条专有产线会如何进行。
另外，同年10月，丰田北美公司还与LG新能源的母公司LG化学签订了二次电池正极材料长期供应合同，预计2030年前合同金额达2.86万亿韩元。据业界分析，该供货规模可生产60万至70万辆电动汽车。
文章来源：科研云平台
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